、金刚化工等少数外资品牌占据着绝大部分市场占有率，并且在乘用车车身涂料和高端汽车修补漆市场处于垄断地位。
外资垄断，意味着蕴藏着巨大的国产替代机遇。正是看中这样的机会，以及中国庞大的汽车需求量，华辉涂料、湖南帝京、松井股份、三棵树、雅图高新、安捷伦、晨光金属、东来涂料、德威涂料、金力泰、湖南恒兴、金桥德克、实创科技等大批国产品牌纷纷投资布局，同时多家业外企业及相关资本也跨界进入。
作为中国最大的民族涂料企业，三棵树计划总投资7.8亿元在福建莆田秀屿区建设扩建项目，该项目涵盖了年产3万吨水性工业漆（清漆、底漆、中涂、面漆），年产0.5万吨溶剂型汽车涂料（清漆、底漆、中涂、面漆），年产1万吨水性汽车涂料（中涂、底漆、面漆、清漆），年产5万吨电泳汽车涂料等。此外，三棵树还计划在安徽明光工厂建设汽车涂料生产线吨水性汽车漆，年产1000吨油性汽车漆。
最大的3C涂料企业，松井股份计划总投资20亿元在湖南省攸县高新技术产业开发区投资兴建汽车涂料建设项目。其中，松井首期计划投资8.95亿元建设年产15万吨汽车涂料及特种树脂项目，项目生产的产品为新能源乘用车涂料，涵盖汽车原厂漆、汽车零件涂料、汽车修补漆，这中间还包括乘用车车身涂料产品。该项目建成达产后可实现年营收47.17亿元。
“问界”汽车品牌的车身涂料配套商，华辉涂料计划总投资6亿元在重庆长寿建设年产9万吨汽车原厂漆涂料、年产4万吨树脂项目，用于新能源汽车领域的高性能涂料及配套树脂。项目建设分两期完成，一期项目用地100亩，建设包含年产4.5万吨汽车原厂漆涂料和2万吨树脂车间及配套的涂料研发技术中心、原材料技术研发中心以及行政办公中心。一期项目达产后可实现年出售的收益18亿元。
中国知名汽车自主品牌比亚迪、小米、小鹏战略投资国内知名汽车涂料品牌华辉涂料，而汽车巨头吉利则战略投资国内知名涂料企业佑谦涂料。
晨光金属旗下全资子公司江苏吟春新材料科技有限公司计划投资10.14亿元新建年产10万吨溶剂涂料、10万吨水性涂料、5万吨粉末涂料项目，该项目生产的产品主要为汽车原厂涂料，涵盖了乘用车涂料、载货汽车涂料（商用车涂料）。从环评资料来看，该项目达产后可形成年产15.48万吨汽车涂料的产能。
安捷伦总投资5.2亿元建设的年产1.5万吨油性高固体份环保汽车涂料、1万吨稀释剂、0.5万吨固化剂和1.5万吨水性汽车涂料项目将于今年年底投产，项目全部达产后预计可实现年销售额达20亿元。东来涂料计划总投资6.5亿元在广东省中山市三角镇建设高性能汽车涂料研发生产基地及华南区域总部项目。德威涂料计划总投资3亿元建设年产14000吨水性汽车涂料项目，建成后将新增年产值约6.5亿元。
博海新能源公司计划总投资5亿元新建年产5万吨新能源汽车电池高性能涂碳浆料产业化项目；莱纳新材计划投资建设年产9.2万吨风电叶片、光伏减反射、汽车低VOCs涂料及树脂助剂项目；安徽足迹计划投资新建年产2万吨环保水性材料、2万吨环保汽车涂料、年产4.6万吨光固化新材料及汽车涂料产业链延伸项目；嘉美泰计划投资建设6.5万吨/年高性能环保涂料项目……大批汽车涂料项目不断涌现。
近年来，国产品牌纷纷加码投资布局汽车涂料市场，投资额和产能规模创下历史上最新的记录。根据《涂界》不完全统计，近三年来国产品牌在汽车涂料领域总投资额超过90亿元，新增汽车涂料产能超过130万吨（注：投资额和产能不含未披露的数据，不含外资企业投资），产能涵盖了汽车OEM涂料（乘用车涂料、商用车涂料）、汽车修补漆。
在被外资品牌高端垄断的船舶涂料领域，麦加芯彩、三棵树、信和、金陵涂料、德威涂料、吉人漆业、奔腾漆业、睿智环保、中航新材、北部湾港集团等大批国产品牌也在加快布局。根据涂界不完全统计，国产品牌近三年来在船舶涂料领域总投资额超过30亿元，新增船舶涂料产能超过50万吨。
麦加芯彩计划计划在江苏南通工厂投资建设年产4万吨油性涂料项目，该项目主要使用在于船舶、风电等领域。睿智环保旗下控股子公司湖北恒毅新材料科技有限公司计划投资建设年产4万吨海洋防污防腐涂料、4万吨水性陶瓷涂料生产线项目，建成后预计可实现年产值20亿元。海巍新材计划投资5500万元新建年产1.2万吨海洋先进防护材料产业化项目，项目涂料产品主要使用在于船舶，达产后预计每年可实现出售的收益5.86亿元。
浙江材宝新材料科技有限公司计划总投资10.8亿元新建年产30000吨船舶环保型特种涂料及年产50000吨特种树脂项目，项目建成达产后预计可实现年销售额10亿元。浙江东氩科技有限公司计划总投资10903万元建设年产10000吨低VOCs含量的高性能涂料含配套系列涂层和20000吨高分子聚酯化合物高端新材料技改项目，项目产品用于大型船舶重点领域。
信和总投资7.8亿元建设的年产500吨石墨烯粉体及规模化石墨烯衍生产品、10万吨涂料、1.2万吨石墨烯改性乳液、树脂和塑料母粒项目去年10月投产，项目产品应用于船舶等领域。齐鲁漆业计划总投资22亿元新建年产50万吨功能型防腐涂层新材料产业化项目，该项目生产的产品大范围的应用于船舶、军工、航海等多个关键领域。湖北华墅计划总投资3亿元新建年产6万吨船舶、工业防腐涂料项目。中景化工计划总投资4亿元建设年产6万船舶及工业防腐涂料项目，项目投产后预计年产值可达10亿元等等。
在海洋工程装备涂料领域，大批国产品牌也在积极投资布局，比如浙江钰烯腐蚀控制股份有限公司年产4.1万吨海洋防污防腐材料系列新建项目将于今年年底建成投产，届时将新增超疏水防污材料、海洋防腐用硅聚合物生产线，进一步巩固钰烯股份在海洋工程、石化、电力等领域的技术优势，项目达产后可实现年出售的收益达8.5亿元。宏茂投资（中山）有限公司计划总投资30亿元建设深远海大型智能化养殖渔场建设项目，这中间还包括建造1座高性能海洋防腐防污粉末涂料工厂。
不仅如此，麦加芯彩、三棵树等大批国产品牌还在民用航空涂料、风电涂料、光伏涂料、包装涂料、3C涂料、轨道交通装备涂料、新能源涂料、低空飞行器用涂料、人形机器人涂料、智能穿戴设备涂料等众多细分高端市场加快布局，比如浙江神牛计划总投资9.5亿元新建年产60000吨太阳能光伏板用水性涂料项目。希森美克计划投资2亿元建设新能源功能性纳米涂层产业化基地项目，拟建设年产2500吨新一代自清洁、不沾灰、增透、耐磨型纳米涂料生产线，达产后可实现年产值5亿元等等。
100余年的发展，我国涂料工业取得了蓬勃发展。然而，过去一百多年间，中国自主品牌涂料始终没机会引领世界涂料产业。如今，作为拥有全球最大涂料消费潜力的发展中国家，中国及中国自主品牌涂料正以其独特的魅力吸引着全球各路资本、技术和人才的涌入。同时，中国涂料自主品牌经过长期学习和积累深耕，已发展到了由量变到质变的关键节点，并在新一轮的产业变革中冲破藩篱、向上发展，加快布局高端市场。
从研发能力、创造新兴事物的能力、市场占有率、消费者认可度、市场效果等方面来看，自主品牌涂料确实有了质的飞跃。过去几年，自主品牌表现突出，同比增长高于行业同比平均增长，市场占有率有所提升。而相反的是，外资品牌在华总体市场占有率在逐步下滑。
李明月分析认为，自主品牌能够在如此开始增长的环境下继续扩大市场占有率，这其中主要有两大原因，一是经过几十年的发展，自主品牌的产品的质量和品牌影响力不断的提高，得到了消费者的认可；二是二三级甚至更低级市场已成为涂料销售的增长主力，而拥有超高性价比的自主品牌正好满足了这部分消费者的需求，加之销售网络下沉等因素，成就了自主品牌销量的稳步提升。
在积累了一定的资本和技术经验后，中国涂料自主品牌向上突围的意愿逐步增强，特别是当前供需矛盾加剧，市场需求疲软，导致价格内卷严重、市场之间的竞争激烈，而一些涂料企业不愿继续在中低端市场进行价格内卷，希望布局高端市场，以“价值增长”替代“规模增长”。
中国拥有全球最庞大的高技术人才，这为自主品牌突围高端奠定了人才基础。此外，中国涂料市场目前对人才聚集形成了强大吸引力。无论是外资企业还是自主品牌都培养了一批本土人才。同时，大批的海归人才也在逐步回归。更重要的是，来自欧洲、美国、日韩等国的国际化人才也开始投身中国涂料产业。人才的聚集为自主品牌高端化提供了重要支撑。
全球化采购为自主品牌高端化创造了条件。我们正真看到，巴斯夫、瓦克、毕克化学、陶氏、科莱恩、杜邦、帝斯曼、罗门哈斯、湛新等一批国际原材料供应商不断加大对中国市场的投入，国际原材料巨头纷纷在中国建厂、设立研发中心等行为给自主品牌做高端产品提供了更多便利。此外，万华化学、坤彩科技、龙蟒佰利等国内自主原材料供应商也在发展壮大，技术实力毫不逊色于跨国巨头，假以时日我国也会形成较为强大的自主原材料供应体系。
目前处于一个前所未有的利好时代。《中国制造2025》、供给侧改革等一系列政策的出台，为自主品牌高端化提供了机会。在市场方面，改革开放几十年积累了大批人才、技术和资源，给自主品牌高端化提供了支撑。近年来，我国消费者越来越务实，倒逼外资品牌必须拿出更具性价比的产品，在这种环境下，外资品牌价格在不断下探。自主品牌在外资品牌价格下探中承受着巨大压力，自主品牌只有两个选择，要么继续往下走，要么迎头向上，但更多的涂企选择了向上走。
中国涂料自主品牌的高端化过程是逐步推进的，不可能一蹴而就的，因为毕竟绝大多数自主品牌还存在着诸多的问题和缺陷，比如研发投入严重不足，我国涂料自主品牌的研发投入占据营业收入的比例普遍低于3%，研发投入绝对量更是不能与跨国公司相提并论。毋庸置疑，研发投入不足就很难提高技术创新水平，也很难生产出好产品，这就难以支撑自主品牌迈向高端化。
近些年来，我国涂料自主品牌逐渐重视研发投入，通过自主研发正在慢慢地打破外资企业的技术垄断，重点围绕一些“卡脖子”技术进行逐个攻克。以麦加芯彩为例，如在风电叶片涂料方面，早已实现了自主开发，其技术水平已达到国际领先水平。再如船舶涂料，麦加芯彩现在也是自己独立完成开发。此外，自主品牌在海洋工程装备涂料、民用航空涂料、高端工业防护涂料等领域，诸多的核心技术也不断实现了突破，技术已处于甚至超越了国际先进水平。
中国涂料自主品牌的美誉度也很弱。李明月表示，经过多年积累，自主品牌取得了明显进步，自主品牌的努力值得肯定。但是，我们要对自身有清醒认识，品牌高端化不仅是价格的上升，更是技术、工艺、品牌、管理、服务等全方位的提升，考验着高端运营体系能力，这一点需要市场检验。目前，自主品牌知名度和美誉度都还很欠缺，还有很多工作要做，这是我们一定要要认识到的问题。
我国目前还缺乏良好的产业链生态。就拿汽车OEM涂料来说，这类涂料是一种高度定制化的产品，需要针对材料、工艺、颜色与整车企业提前（至少1年）对接配套开发，并极度依赖涂装经验的长期累积。现实是，整车企业对民族品牌汽车涂料还缺乏信心，“没有验证不敢用”是整车企业普遍心理。但事实上，民族品牌汽车涂料在某些方面已经有了实质性突破，也获得了市场认可。假如整车不敢尝试民族品牌汽车涂料，那样会进入“循环死结”——没有尝试的机会，就永远都不可能有相关经验的起步积累，也就永远得不到发展壮大。不仅仅是在汽车OEM涂料领域，在船舶涂料等其他高端领域也存在着类似的问题。
中国涂料自主品牌对自身要有清醒认识，未来，我们肯定是有机会向高端化迈进的，也一定会在高端领域取得显著突破。当前，我们最重要的就是把基础工作做扎实，脚踏实地搞研发技术，特别是一些基础性开发，同时加快提升市场开发、品牌建设、技术服务等方面的能力，但也要稳步扎实地推进高端市场，切不可冒进。（涂界）返回搜狐，查看更加多
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